第三方物流運輪是物流運輸的一種運作模式，物流運輸提供者是除了供方和需方 釣第三方I從第三方物流運輸的作業(yè)過(guò)程來(lái)看，與傳統物流運輸是一致的。

一、傳統運輸體系及其發(fā)展趨勢

物流運輸是一種綜合運輸，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，各種運輸方式相應地也由各自 單獨作業(yè)朝著(zhù)相互影響、相互聯(lián)合、相互協(xié)調的方向發(fā)展。鐵路、公路、水運、航空、 管謹激綜合等運輸方式在具體的交通運輸過(guò)程中，按各自的特點(diǎn)分工協(xié)作、相互制約、 相互播調，形成統一的綜合運輸體系，從而使交通運輸達到效益高、費用低、質(zhì)量高 的特垚6下面對幾種運輸方式做以簡(jiǎn)要介紹。

1.木廉運輸

《里）水路運輸的概念與特點(diǎn)

①木路運輸的概念：水路運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、 瀾柏、人工水道及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。

水潘運輸按其航行的區域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種 類(lèi)型：

運洋運蟾通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。在實(shí)際工作中又有“遠洋” I ‘&洋”之分#菌者是指我國與其他國家或地區之間，經(jīng)過(guò)一個(gè)或整個(gè)大洋的海上 運輸.如我國至季讕、歐洲、美洲等地區進(jìn)行的運輸；后者是指我國與其他國家或地 區飼，只經(jīng)31&II或大洋的部分水域的海上運輸，如我國與朝鮮半島、日本及東南亞 各8所進(jìn)行的運轤:這種區分主要以船舶航程的長(cháng)短和周轉的快慢為依據。

沿海運輸是指利用艇舶在我國沿海區域各港之間的運輸。其范圍包括：自遼寧的 轉綠0X1起，至廣西壯族自治區的北侖河口止的大陸沿海，以及我國所屬的諸島嶼沿 海及其與大麄飼的全部水域內的運輸：

內兩運輸是指利用般舶、揉筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水 道上從事的運輸：毓行于內再的船舶，除客貨輪、貨輪、推（拖）輪、駁船以外，還介1姐數最的木帆船、水泥船、機帆船。內河運輸通常多利用天然河流，因此，建設 投資少，遠輸成本低。

②水路運輸的特點(diǎn)。水路運輸具有以下特點(diǎn)：

第一，可以利用天然水道，線(xiàn)路投資少，且節省土地資源。

第二，船舶沿水道浮動(dòng)運行，可實(shí)現大噸位運輸，降低運輸成本。對于非液體商 品的運輸而窗，水運-般地運輸成本最低的方式。

第三，江、河、湖、海相互賞通，沿水道可以實(shí)現長(cháng)距離運輸。

但水運也存在著(zhù)缺點(diǎn)，即：船舶平均航速較低；船舶航行受氣候條件影響較大， 如在冬舉常存在斷航之虞；吋達性較差，如果托運人或收貨人不在航道上，就要依靠 汽車(chē)或鐵路運輸進(jìn)行轉運；同其他運輸方式相比，水運（尤其海洋運輸）對貨物的載 運和搬運有更離的要求。

在綜合運輸體系中，水上運輸的功能主要是：承擔大批量貨物，特別是散裝貨物 的運輸；承擔原料、成品等低價(jià)貨物的運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等； 承擔國際貿易運輸，系國際商品貿舄的主要運輸工具之一。

(之）水路運輸的發(fā)展趨勢

①運輸功能拓展與運輸方式變革?，F代運輸強調物流的系統觀(guān)念，在拓展港口功 能，充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心，由鐵路、公路、水 運、航空和管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的聯(lián)運系統，使由原材料供應、產(chǎn)品生產(chǎn)、 儲存、運輸到商業(yè)銷(xiāo)售的整個(gè)物流過(guò)程更暢通，從而使貨方、運輸方、銷(xiāo)售方和購買(mǎi) 方在合理的聯(lián)運方式中全面受益，體現運輸服務(wù)于社會(huì )經(jīng)濟的宗旨。物流的系統觀(guān)念 改變了船方、港方、貨方在運輸中過(guò)分顧及各自利益的傳統做法，而樹(shù)立了全新的物 流流通全系統利益的觀(guān)念；使運輸服務(wù)于社會(huì )經(jīng)濟的觀(guān)念得到升華，這是運輸的時(shí)代 新特征。

②航運經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的新變革。在航運市場(chǎng)激烈的競爭形式下，航運公司經(jīng)營(yíng)觀(guān)念從 單純追求利益轉變?yōu)樽非蟮瓦\輸成本和服務(wù)高質(zhì)量，以使自己獲得新的生存和發(fā)展 機會(huì )。

③船型專(zhuān)業(yè)化與運輸全球化。在經(jīng)濟貿易全球化的今天，運輸全球化成為必然的 趨勢，長(cháng)距離的海上運輸促進(jìn)了船舶大型化和專(zhuān)業(yè)化。從船型構成看，油輪和散貨船 舶等專(zhuān)業(yè)化船舶占有極大的比例，作為新運輸方式的集裝箱租船發(fā)展迅速。

④泊位深水化，碼頭專(zhuān)用化，裝卸機械自動(dòng)化。船舶大型化的趨勢對港口航道水 域和泊位前沿的水平提出了新的更髙的要求，例如隨著(zhù)第四、第五代集裝箱船舶和大 型油輪、散貨船的出現，要求港口航道和集裝箱泊位前沿水域水深不斷加深。對于流 量大而穩定的貨物，如散貨、石油及其成品油類(lèi)和集裝箱的運輸，專(zhuān)用碼頭泊位的產(chǎn) 生，加上專(zhuān)用裝卸機械自動(dòng)化程度髙，大大地提高了港口通過(guò)能力，同時(shí)也提高了港 口的裝卸效益。因此，泊位專(zhuān)用化和裝卸高效益已成為現代化港口地發(fā)展趨勢。

⑤港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理改革。近幾年來(lái)，世界航運業(yè)實(shí)現了 “強強聯(lián)手，優(yōu)勢互 補”。在港口方面，實(shí)行“政企分開(kāi)”和“港口經(jīng)營(yíng)民營(yíng)化”。我國港口對外開(kāi)放以來(lái)， 吸收了大量外資，沿海各大城市港口的集裝箱碼頭的中外合資經(jīng)營(yíng)屢見(jiàn)不鮮，以“政企分開(kāi)”建立港口現代化企業(yè)制度已經(jīng)成為我國港口體制改革的核心任務(wù)，港口培纟 經(jīng)營(yíng)、港航聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、港方和貨方合作經(jīng)營(yíng)正成為港口一種新的經(jīng)營(yíng)機制。

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