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發(fā)布時(shí)間:2020-03-18 11:57:17

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二社會(huì )物流總費用與GDP比值保持持續下降的趨勢社會(huì )物流總費用指與社會(huì )物流活動(dòng)的各項費用支出的總和。社會(huì )物流總費用與同期GDP比值從年.%下降到0年.%,年均下降0.%;物流總費用金額從年億元增加到0年000億元,增長(cháng)了.%,其中CAGR為.%。預估在00年達到0000億元,0年將突破00000億元,屆時(shí)所占GDP比值將低于%。三社會(huì )物流總費用構成保持持續波動(dòng)狀態(tài)根據《社會(huì )物流統計指標體系及方法》,社會(huì )物流總費用包括運輸費用保管費用和管理費用。近二十年來(lái),管理費用從年.%下降到0年.%,其中000年最高,達到.%,00年最低,為.%;保管費用從年.%上升到0年.%,其中0年最高,達到.%,000年最低,為.%;運輸費用從年0.%上升到0年.%,其中00年最高,達到.%,年最低,為0.%。

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在城市窄道或居民巷路等可以自由行走。缺點(diǎn)也很明顯,小輕卡遠遠不及三輪車(chē)靈活方便,上貨車(chē)牌照市內同樣限行。微型車(chē)除了以上兩款車(chē)型之外,微型車(chē)也在進(jìn)一步崛起。微型純電動(dòng)物流車(chē)具備一切機動(dòng)車(chē)的屬性,屬于合法合規產(chǎn)品,且車(chē)輛的安全性舒適性均有保障。這其中的典型代表是前不久福田發(fā)布的遞哥,遞哥作為新能源微型車(chē),可上綠牌汽車(chē)牌照,具有道路不限行,一路暢行全程無(wú)憂(yōu)的優(yōu)勢。尤其是在北京上海廣州鄭州等城市能不受單雙號路段時(shí)間的限制,可以隨意出入城區。

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長(cháng)途公路運輸(1)運輸中的缺點(diǎn):運輸中因車(chē)輛振動(dòng)、貨物倒塌、貨物堆疊不當而壓壞;雨雪滲漏;急剎車(chē)遭到?jīng)_擊等。 (2)搬運時(shí)的缺點(diǎn):手工搬運時(shí)不慎跌落;因包裝缺陷而惹起的不測跌落;裝卸機械操作失誤時(shí)的跌落;貨物堆放不穩的坍塌;因踩踏而壓壞等。 (3)儲存中的缺點(diǎn):堆疊中因超越包裝堆碼強度極限而壓壞;受潮生銹;露天堆放遭受雨淋;儲存中發(fā)作蟲(chóng)害;儲存中發(fā)作被偷盜等。 (4)氣候環(huán)境缺點(diǎn):溫濕度變化的影響;降雨降雪的影響,均會(huì )對商品構成損壞事故。


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企業(yè)是市場(chǎng)的主體,也是最具活力的發(fā)展因素,只有不斷強化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,引導和支持企業(yè)做大做強做優(yōu),培育核心競爭力,發(fā)揮好企業(yè)家作用,才能更好推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展壯大。政府要在遵循物流業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)和客觀(guān)規律基礎上,發(fā)揮好戰略規劃政策標準等的引導作用,完善物流業(yè)法律法規體系和管理體制機制,特別是聚焦市場(chǎng)不能有效配置資源的領(lǐng)域,補短板強弱項,為物流業(yè)發(fā)展營(yíng)造良好環(huán)境。必須堅持頂層設計和狠抓落實(shí)相結合。頂層設計在于規劃思路確定方向明晰路徑,《物流業(yè)調整和振興規劃》《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃0—00年》等國家級專(zhuān)項規劃成為行業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,得到社會(huì )各界廣泛認同?!耙环植渴鹁欧致鋵?shí)”,在做好頂層設計任務(wù)分工的同時(shí),必須聚焦規劃和政策落實(shí)過(guò)程中的督促協(xié)調和跨部門(mén)協(xié)同,依托行業(yè)協(xié)會(huì )第三方研究機構等建立常態(tài)化物流業(yè)政策評估機制,推動(dòng)各項政策落到實(shí)處發(fā)揮實(shí)效,為物流業(yè)快速發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。必須堅持問(wèn)題導向和發(fā)展導向并舉。